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新能源补贴先定价格门槛,为什么要把“30万”定为上限?

2020-07-16 08:10来源:国内热点新闻 浏览数:

近日,财政部、工业和信息化部、科技部、发改委联合发布《关于完美新能源汽车推广应用财务补助政策的通知》。期待已久的新能源汽车新补贴政策终于生效了。

首先,让我们看看新补贴政策的要点:

1.新能源补贴政策从2020年推迟到2022年。2020年补贴规模不会下降,2021年和2022年补贴规模的差异将是前一年的10%和20%。原则上,每年补贴上限约为200万辆。

2.2020年,联网动力电池系统的能量密度等技术指标将不再调整,新能源汽车的能耗和纯电动乘用车的纯电动行驶里程门槛将适当提高。

3.补贴前新能源乘用车销售价格必须在30万元(含30万元)以下,但采用“电力交换模式”的产品除外。

4.过渡期为2020年4月23日至7月22日。在过渡期内,对于符合2019年贸易指数要求但不符合2020年贸易指数要求的特许车辆,将适用补贴通知相应规模的0.5倍的补贴。

从以上内容来看,新政策是温和而坚定的。它不仅缓解了企业的压力,还设置了相关的红线来引导行业的健康发展。此外,“30万元补贴上限”首次设定,这一消息立即引起了业界的普遍关注。

为什么是30万?

新能源汽车很多,为什么补贴价格限制在30万?

在探讨这个问题之前,我们不妨先看看新能源汽车在中国的销量。根据中国汽车工业协会的数据,2019年中国新能源汽车的生产和销售将分别减少124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4%,分别占汽车总销量的4.8%和4.7%。尤其是在7月份新能源补贴从下降趋势中回落后,到目前为止一直以两位数的速度下降。这反映了两个问题:1 .新能源购买者的数量很少;2.相关企业严重依赖补贴。一旦补贴被削弱,市场弊端将立即暴露。因此,在补贴政策完全取消之前,如何保证企业和市场的健康成长成为相关部门关注的焦点。

图片和数据来源:中国汽车工业协会

通常,价格超过30万元的车型被认为是豪华车。虽然采购集团有一定的经济实力,但其规模有限。政策补贴的最终目标是刺激新能源汽车的快速普及。成立于2019年的工业和信息化部发布的《新能源汽车工业成长规划(2021-2035年)》(罗定的意见)中提出,到2025年,中国新能源汽车的销量应达到25%。为了实现这一政策,势必会带动更多的消费群体,尤其是大众消费者,他们的身体质量占了控制的很大比例。

为此,财政部在解释新政策时指出,“为了避免大量补贴资金流向奢侈消费,考虑到中国消费者的购买力水平和家庭财产增长,该政策要求新能源乘用车的销售价格在补贴前应低于30万元。”据了解,在德国的新能源汽车补贴政策中,如果汽车价格高于6万欧元,国内一周的新闻将被视为奢侈消费,将无权获得补贴。
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